CRTS双块式无砟轨道底座伸缩缝传力杆

产品介绍

CRTS双块式无砟轨道底座伸缩缝传力杆，是设置于铁路无砟轨道相邻底座单元伸缩缝位置的一类钢制传力构件。

双块式无砟轨道采用单元式或分段结构时，相邻底座或道床单元之间需要根据设计设置伸缩缝。传力杆横跨接缝布置，使接缝两侧结构在保持相应伸缩条件的同时，能够进行一定的荷载传递和变形协调。

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道相关研究中，传力杆被用于单元板伸缩缝处，以改善结构竖向和横向稳定性。

主要作用

该产品主要承担：

底座伸缩缝两侧荷载传递、协调相邻底座板受力、减小接缝两侧不协调变形，并维持轨道结构整体工作状态。

无砟轨道对结构平顺性、尺寸精度和长期稳定性要求较高，因此传力杆不仅需要满足自身尺寸要求，其安装位置、方向和固定方式也十分重要。

传力杆并不是将两个底座单元完全锁死，而是在进行荷载传递的同时，根据设计允许相邻结构产生一定纵向位移。

结构组成

CRTS双块式无砟轨道底座伸缩缝传力杆通常可以分为：

固定段 + 活动段 + 端部结构。

不同工程可能进一步设置：

防腐层、润滑层、无粘结护套、塑封层、端部套筒及可压缩缓冲材料。

实际产品结构差异较大，应严格按照铁路设计图纸加工。

固定段

固定段通常与一侧混凝土底座形成相应锚固关系，用于保证传力杆能够稳定传递荷载。

固定段长度、表面状态以及是否采用特殊处理，应根据施工图纸确定。

加工时不宜自行改变固定段长度或处理方式。

活动段

活动段主要用于降低传力杆与另一侧混凝土之间的约束，使伸缩缝能够在温度变化及结构变形过程中按照设计产生相对位移。

根据不同设计，活动段可能采用：

防腐涂层、润滑材料、无粘结护套、聚乙烯塑封层或其他隔离结构。

例如部分无砟轨道设计研究中，活动区采用润滑材料并配合聚乙烯塑封处理，以形成滑动条件。

端部套筒结构

部分铁路无砟轨道传力杆在活动端设置套筒。

端部套筒主要用于：

预留纵向活动空间、保护杆端以及配合伸缩缝位移。

套筒内还可能根据工程设计设置泡沫、纱头或其他可压缩材料。

具体套筒材质、内径、长度以及内部预留空间应依据施工图纸确定，不能将某一个工程的套筒尺寸作为所有CRTS双块式传力杆的统一规格。

杆体材质

杆体材质应以铁路项目施工图纸和技术规格书为准。

不同轨道结构和工程设计可能采用不同钢材。

部分项目或研究资料中可见45号优质碳素钢等方案，也有采用其他光圆钢材的工程做法，因此产品页面建议写：

“材质按项目设计要求。”

而不要统一宣传为某一种钢材。

杆体规格

传力杆一般采用实心光圆钢杆。

需要重点确认：

杆体直径、总长度、固定段长度、活动段长度以及端部套筒长度。

不同CRTS体系、不同线路和不同结构位置可能采用不同规格。

加工时应以：

施工图 + 材料表 + 技术规格书

作为主要依据。

表面防腐处理

铁路底座伸缩缝传力杆长期埋设于混凝土结构内部，并可能处于潮湿环境，因此工程设计通常会对相应杆段提出防锈或防腐要求。

根据项目要求可采用：

防锈处理、防腐涂层、润滑处理、护套隔离或其他专项处理。

不同杆段的处理方式可能并不一致。

例如固定段和滑动段往往承担不同结构功能，不能简单统一采用相同表面处理。

无粘结及滑动结构

对于需要保证纵向位移的传力杆，活动区可根据设计形成无粘结或滑动结构。

其目的不是降低传力杆的承载作用，而是减少杆体在轴向位移时受到的粘结约束。

加工时应重点控制：

护套或塑封层位置、长度、连续性以及与杆体之间的配合状态。

如果工程设置润滑层，还应按照施工技术文件确定润滑材料和处理范围。

伸缩缝作用

底座伸缩缝主要用于适应无砟轨道结构因温度变化等因素产生的纵向变形。

传力杆横跨伸缩缝布置后，可在允许纵向相对位移的同时，对接缝两侧结构提供一定的横向、竖向协调作用。

双块式无砟轨道相关研究和结构设计资料均可见底座伸缩缝设置传力杆的方案。

交错布置

部分无砟轨道工程中，传力杆会采用：

正反向交错布置。

其目的是使相邻杆件的固定端和活动端按照设计交替设置。

是否采用交错布置、每处布置多少根、杆间距是多少，都应以具体铁路工程节点图为准。

不建议在网站通用产品页中统一写死数量。

加工精度

铁路无砟轨道属于精度要求较高的工程结构。

传力杆加工时应重点控制：

直径、总长度、直线度、端面状态、活动段位置、固定段位置、套筒尺寸以及表面处理范围。

杆体应保持顺直，不应存在明显弯曲、扭曲。

端面应平整，并避免明显毛刺影响现场安装。

规格确认

加工CRTS双块式无砟轨道底座伸缩缝传力杆前，建议确认：

CRTS结构类型、铁路线路项目、钢材牌号、杆径、总长度、固定段长度、活动段长度、防腐形式、无粘结结构、套筒材质、套筒尺寸、缓冲材料以及产品数量。

建议订单规格采用：

材质 + Φ直径 × 总长 + 固定段 + 活动段 + 表面处理 + 套筒结构

进行确认。

如果有设计图纸，优先按照施工图进行加工。

加工流程

常见加工流程可写为：

项目图纸确认 → 钢材确认 → 定尺下料 → 端面处理 → 杆体尺寸检查 → 固定段/活动段处理 → 防腐或润滑处理 → 护套安装 → 套筒装配 → 成品尺寸检查 → 包装标识。

铁路工程如有专项检测要求，应根据技术规格书增加相应检验环节。

产品检查

成品建议重点检查：

材质、直径、总长度、直线度、固定段和活动段长度、表面处理范围、护套完整性、套筒尺寸及端部状态。

如果产品需要多根成套安装，还应注意各杆件规格保持一致。

项目要求提供原材料质量证明、检测报告或其他技术资料时，应按照铁路工程文件执行。

安装注意事项

传力杆安装时应严格按照无砟轨道底座伸缩缝节点图进行定位。

重点控制：

安装高度、横向位置、纵向方向、杆间距、水平度及固定端与活动端方向。

采用正反交错结构时，应避免安装方向错误。

混凝土浇筑前，应将传力杆可靠固定，防止振捣过程中发生：

位移、倾斜、旋转或标高变化。

活动端套筒及内部预留空间应保持正常，不应被混凝土浆体堵塞。

具体施工允许偏差应严格执行铁路工程施工和验收文件。

应用范围

CRTS双块式无砟轨道底座伸缩缝传力杆主要可应用于：

高速铁路无砟轨道、市域铁路无砟轨道、CRTS双块式轨道底座结构、铁路路基地段底座伸缩缝以及其他采用类似单元式混凝土底座结构的轨道工程。

产品具体材质、规格、活动端构造、防腐处理以及安装数量，应以项目施工图纸和专项技术要求为准。